Vận chuyển đường biển Plummets, chuỗi cung ứng bị cản trở!

Giá cước biển “khó kiếm” ban đầu giảm mạnh, nhưng Đông Nam Á lại âm thầm tăng giá! "Hai lớp băng và lửa" dưới sự cản trở của chuỗi cung ứng

Với chi phí nhiên liệu tăng cao và kỳ vọng tiêu thụ tốt hơn, thị trường vận tải xuất khẩu tại Đông Nam Á cũng sẽ trở nên nóng hơn trong những ngày gần đây. Trên thực tế, phản ứng của thị trường luôn nhanh hơn các phán đoán khác nhau. Biểu hiện trực tiếp nhất là kể từ khi Việt Nam mở cửa nhập cảnh vào giữa tháng 3, sau nửa tháng cung ứng nhu cầu, giờ đây, tuyến vận tải biển Bắc Trung Quốc về Hồ Chí Minh, một số container đã được vận chuyển. Mức tăng giá đã vượt quá 50 phần trăm; giá của Nam Trung Quốc-Philippines cũng đang có xu hướng tăng; Không gian của Thái Lan cũng rất chật.

Tuy nhiên, từ quan điểm của các tuyến vận chuyển trong nước, đó là một thế giới kép, và chi phí vận chuyển quốc tế cao ban đầu đã giảm đáng kể trong thời gian tới!

Một trong những nguyên nhân của việc này là do việc nâng cấp công tác phòng chống dịch ở một số vùng trong nước đã gây tắc nghẽn chuỗi cung ứng, làm thay đổi và điều chỉnh quan hệ cung cầu của thị trường vốn dĩ “khó tìm trong một hộp”. Đồng thời, những thay đổi của tình hình quốc tế cũng đã ảnh hưởng đến thị trường tiêu dùng toàn cầu.

Giá cước vận chuyển đường biển giảm từ mức cao

"Giá vận chuyển thực tế của (tàu container) đã giảm trung bình khoảng 20 phần trăm kể từ Lễ hội mùa xuân. Giá vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ và phương Tây đã giảm từ khoảng 12, 000 đô la Mỹ xuống còn 8, 000 Đô la Mỹ hiện nay, hơn 30 phần trăm và dòng Châu Âu thậm chí còn giảm nhiều hơn nữa. Thật lớn. " Zhou Shihao, Giám đốc điều hành của nền tảng dịch vụ hậu cần quốc tế một cửa của Trung Quốc "Vận chuyển đến nơi" chỉ ra rằng lý do chính của sự sụt giảm là do tình hình cung và cầu thắt chặt ban đầu đã thay đổi, "Vẫn còn rất nhiều tàu trên thị trường, nhưng khối lượng xuất khẩu dự kiến ​​sẽ giảm gần đây. 30% đến 40% ".

Trước đây, dự đoán của Zhou Shihao về giá vận chuyển là chúng sẽ vẫn ở mức cao và biến động trong hai năm tới. Các trường hợp khẩn cấp gần đây rõ ràng đã thay đổi xu hướng này, gây ra sự sụt giảm lớn nhất kể từ khi dịch bệnh bùng phát vào năm 2020.

Sàn giao dịch vận tải biển Thượng Hải thông báo vào ngày 2 tháng 4 rằng dịch bệnh đã lan rộng ở một số vùng của đất nước tôi gần đây, nhưng nhìn chung có thể kiểm soát được. thị trường xuất khẩu của nước ta tiếp tục ổn định. Tuần này, thị trường vận tải container xuất khẩu của Trung Quốc nhìn chung ổn định và giá cước của nhiều tuyến đường biển giảm từ mức cao. Vào ngày 1 tháng 4, Chỉ số vận chuyển hàng hóa đóng gói xuất khẩu tại Thượng Hải do Sở Giao dịch Vận tải Thượng Hải công bố là 4348,71 điểm, so với 4434,07 điểm của tuần trước.

Từ ngày 28 tháng 1 đến ngày 1 tháng 4, Chỉ số vận chuyển container xuất khẩu của Trung Quốc (CCFI) giảm từ 3565,33 xuống 3204,83, giảm 10,11% và Chỉ số vận chuyển container xuất khẩu của Thượng Hải (SCFI) giảm từ 5010,36 xuống 4348,71, giảm 13,21%.

Hậu cần chậm lại do nâng cấp phòng ngừa và kiểm soát

Với sự leo thang của công tác phòng chống và kiểm soát dịch bệnh, chuỗi cung ứng của nước tôi nhìn chung bị mắc kẹt trong khâu hậu cần trong nước, và toàn bộ quá trình từ thu mua nguyên liệu đến vận chuyển sau sản xuất đã chậm lại.

Là người quan sát lâu năm trong lĩnh vực vận tải biển quốc tế, Chen Yang, Tổng biên tập Xinde Maritime.com, một nền tảng tư vấn thông tin vận tải biển chuyên nghiệp cho biết, thời gian gần đây xuất hiện hình ảnh cảng Thượng Hải bị “đánh chiếm” và tắc nghẽn. bằng tàu container. Thực tế cho thấy, cảng Thượng Hải không những không bị ùn tắc mà lượng tàu container có phần giảm bớt.

Theo số liệu do VesselsValue cung cấp trước đó, từ ngày 16 tháng 3 đến ngày 30 tháng 3, số lượng tàu các loại đang chờ ở vùng biển gần Thượng Hải tiếp tục tăng, từ 98 lên 347. Tuy nhiên, mức tăng chủ yếu là tàu hàng rời. và tàu chở dầu, và số lượng tàu container tiếp tục giảm từ ngày 20 tháng Ba, và giảm từ 75 chiếc vào ngày 20 tháng Ba xuống 39 chiếc vào ngày 30 tháng Ba, gần một nửa.

Chen Yang chỉ ra rằng, nhìn chung, cảng Thượng Hải / Dương Sơn đang ở mức thông suốt cơ bản. Mặc dù cảng không bị ùn tắc và hoạt động bình thường như một đầu cuối kết nối nhưng hoạt động xuất khẩu hàng hóa từ Cảng Thượng Hải vẫn bị ảnh hưởng. "Có tàu trên biển, và cần có xe tải trên đường. Mọi liên kết phải thông suốt, và toàn bộ chuỗi hậu cần mới có thể hoàn thiện." Không thể bỏ qua tác động của việc nâng cấp đối với giao thông đường bộ, đặc biệt là dịch vụ hậu cần đường bộ và kho bãi.

Dịch vụ chuyển phát nhanh, giao nhận hàng hóa, kho bãi bị tạm ngừng

Zhou Mu, người phụ trách liên quan của xí nghiệp sản xuất hàng may mặc ngoại thương An Huy, cho biết từ ngày 28/3, họ đã nhận được thông báo từ các công ty chuyển phát nhanh quốc tế, các công ty vận chuyển hàng hóa và kho bãi, cho biết các dịch vụ liên quan sẽ bị tạm dừng do ảnh hưởng của dịch bệnh. điều khiển. Thậm chí có công ty thu hàng đi thu gom, đa số đều kẹt đường, mấy ngày liền không có tin tức. Hiện tại, công ty giao nhận hàng hóa đã tạm dừng dịch vụ vẫn chưa cho biết rõ khi nào sẽ hoạt động trở lại bình thường.

Zhou Shihao nói rằng nhiều công ty giao nhận hàng hóa dựa vào các dịch vụ ngoại tuyến. Một khi hầu hết nhân viên không thể đến văn phòng để làm việc bình thường, họ chỉ có thể tạm ngừng dịch vụ. Đối với các công ty giao nhận vận tải có mức độ số hóa cao hơn, hiện tại vẫn có thể cung cấp các dịch vụ và các dịch vụ của toàn ngành vẫn chưa hoàn toàn dừng lại. Người lái xe tải cần có chứng chỉ âm tính axit nucleic 48- giờ. Hiệu quả giao thông thực sự đã giảm, nhưng nó vẫn có thể được sử dụng trên đường.

Bị ảnh hưởng bởi hậu cần trong nước, với tư cách là nền tảng dịch vụ hậu cần quốc tế một cửa, khối lượng kinh doanh gần đây của "Shine Qun" ở Cảng Thượng Hải đã giảm khoảng 20%. Lưu lượng xe tải giảm

SIPG cũng cho biết, theo yêu cầu kiểm soát dịch bệnh, việc vận chuyển xuyên tỉnh bằng xe tải đất yêu cầu tài xế cung cấp giấy chứng nhận kết quả xét nghiệm axit nucleic âm tính, khối lượng vận chuyển đã giảm so với giai đoạn trước. Để đạt được mục tiêu này, SIPG đã thực hiện các biện pháp đối phó tích cực và hiệu quả để liên tục tối ưu hóa hệ thống thu gom và phân phối nhằm giảm ùn tắc một cách hiệu quả. Để nâng cao hiệu quả hậu cần, SIPG đã khẩn trương phát triển và ra mắt nền tảng "Thông hành ngăn chặn dịch bệnh", dựa trên nền tảng dữ liệu lớn để kết nối dữ liệu phát hiện axit nucleic và thông tin mã ứng dụng, đồng thời kết hợp với thông tin kinh doanh của lệnh bàn giao thiết bị điện tử, để tạo ra một thẻ phòng chống dịch điện tử, thu thập vận chuyển thẻ "Một thước để đi."

Tập đoàn COSCO cũng đang cố gắng duy trì hệ số tải cao. Báo cáo gần đây của Cosco được chia sẻ bởi những người trong ngành cho thấy tỷ lệ thông quan ở Thượng Hải đã tăng trong tuần này, các biện pháp kiểm soát ở các khu vực xung quanh được tăng cường và dịch vụ lai dắt cũng bị ảnh hưởng. Dự kiến, lượng xuất khẩu của Thượng Hải sẽ giảm trong vài tuần tới. Các chuyến hàng xuất đi, cũng như điều chỉnh năng động các sắp xếp thùng hàng trung chuyển quốc tế để duy trì tốc độ xếp hàng cao tổng thể. Từ tuần này (13 tuần) đến cuối tháng 4 (19 tuần), tỷ lệ sử dụng không gian tổng thể là 95%, trong đó tỷ lệ tải của tuần này là 96%.

Chuyển container đến cảng Ningbo

Năm 2021, sản lượng container của Cảng Thượng Hải sẽ vượt 47 triệu TEU, đứng đầu thế giới trong 12 năm liên tiếp.

Trong việc thúc đẩy sự hợp nhất của đồng bằng sông Dương Tử, vùng biển của đồng bằng sông Dương Tử với Thượng Hải là trung tâm cũng đã trở thành khu vực có mật độ tàu bè cao nhất và tổ chức luồng giao thông nhộn nhịp nhất thế giới. Xu Kai, giám đốc Viện Thông tin Vận chuyển của Trung tâm Nghiên cứu Vận chuyển Quốc tế Thượng Hải, chỉ ra rằng số lượng tín hiệu định vị tàu ở bờ biển Đồng bằng sông Dương Tử vượt quá 15, 000 quanh năm. Ngoài môi trường tự nhiên đặc biệt và trật tự luồng lạch phức tạp cho hàng hải trong vùng nước cửa sông Dương Tử, khu vực này đã trở thành vị trí hàng hải toàn cầu hiện nay. Vùng biển có nhiều xe cộ qua lại nhất.

Theo quan sát của Zhou Shihao, do ảnh hưởng của công tác phòng chống dịch, một số mặt hàng bị chặn xuất khẩu đang được chuyển từ cảng Thượng Hải sang cảng Ningbo Zhoushan hoặc cảng Nam Kinh.

Đối với Zhou Mu, 95% hàng hóa của công ty được xuất khẩu từ cảng Thượng Hải, nhưng một số hàng hóa cũng đang cố gắng chuyển đến cảng Ninh Ba gần đây.

Dữ liệu từ cảng Ningbo Zhoushan cho thấy từ ngày 1 đến ngày 3 tháng 4, sản lượng container trung bình hàng ngày của cảng Ningbo Zhoushan đã vượt quá 100, {3}} TEU, vượt mức trung bình hàng ngày của năm ngoái và quý đầu tiên của năm nay, trong đó 131 , 000 TEU đã được hoàn thành vào ngày 2 tháng 4. Đây là ngày cao điểm thứ hai trong năm nay. Vận chuyển không dễ dàng

Tuy nhiên, Chen Yang cho rằng tình hình hiện tại có thể không dễ dàng cho các nhà máy ở Thượng Hải vận chuyển đến cảng Ninh Ba Zhoushan, và các khu vực khác ở đồng bằng sông Dương Tử muốn đi đường vòng, và hoạt động sẽ không suôn sẻ trong thời gian ngắn. thời gian.

"Việc vận chuyển một số hàng hóa của chúng tôi đến cảng Ninh Ba không được suôn sẻ. Dễ hiểu là một đại lộ bị ảnh hưởng, và mọi người sẽ vắt kiệt đường mòn ruột cừu bên cạnh." Zhou Mu nói rằng không thể đến nhiều điểm đến từ cảng Ninh Ba.

Ngoài ra, gần đây tại Ninh Ba cũng đã xác nhận thêm các trường hợp mắc bệnh viêm phổi do mạch vành mới nên việc kiểm tra, phòng chống dịch của các tài xế xe container càng trở nên nghiêm ngặt hơn. Theo thông báo do Công ty TNHH Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. đưa ra ngày 3/4, các tài xế xe tải khi vào khu vực cảng cần hoàn thành ngay bài kiểm tra axit nucleic miễn phí trước khi vào khu vực cảng.

Theo quan điểm của Zhou Mu, sẽ mất một thời gian để các chuyến hàng trở lại bình thường ngay cả khi công tác phòng chống dịch được nới lỏng. May mắn thay, đối với các doanh nghiệp sản xuất ngoại thương trong lĩnh vực quần áo, thời kỳ cao điểm sản xuất và bán hàng là từ tháng 6 đến tháng 9 hàng năm, và hiện tại các xưởng sản xuất không nhộn nhịp. Mặc dù đơn đặt hàng tổng thể không tệ, nhưng nó chủ yếu được hưởng lợi từ việc “trả lại đơn hàng” tiếp tục diễn ra vào tháng 10 năm ngoái. Tiếp theo, khi hoạt động sản xuất ở các nước Đông Nam Á như Việt Nam dần trở lại bình thường, thì sự phân công lao động trong toàn khu vực cũng sẽ trở lại bình thường.

Zhou Shihao cũng chỉ ra rằng tốc độ tăng trưởng kinh doanh gần đây của "Shipping Qunar" ở Đông Nam Á đã tăng lên đáng kể, và khối lượng kinh doanh của khách hàng Đông Nam Á cũng tăng lên rất nhiều. Nhưng nhìn chung, ngành ngoại thương sẽ còn gặp nhiều thách thức lớn hơn trong năm nay, và thị trường toàn cầu chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng, trong đó có tình hình ở châu Âu.

Theo số liệu thống kê của cơ quan hải quan, trong hai tháng đầu năm nay, tổng giá trị xuất nhập khẩu của nước ta là 6,2 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 13,3% so với cùng kỳ năm ngoái (cùng bên dưới). Trong đó, xuất khẩu là 3,47 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 13,6%; nhập khẩu là 2,73 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 12,9%; thặng dư thương mại là 738,8 tỷ nhân dân tệ, tăng 16,3%. Xuất khẩu các sản phẩm cơ điện và các sản phẩm sử dụng nhiều lao động đều tăng.

Trong bối cảnh cải thiện tổng thể của ngoại thương, bên cạnh những trở ngại về hậu cần hiện nay, các doanh nghiệp sản xuất ngoại thương cũng đang phải đối mặt với nhiều thách thức như chi phí dịch vụ tuân thủ cao, giá nguyên vật liệu và biến động tỷ giá hối đoái.

Công ty vận chuyển ra thông báo miễn phí

Điều này được hiểu rằng một số hàng hóa dự kiến ​​vận chuyển ban đầu từ Thượng Hải chỉ có thể được chọn từ Cảng Ninh Ba, hoặc đến Cảng Thượng Hải bằng đường sắt / sà lan.

Một số công ty vận chuyển đã ban hành thông báo điều chỉnh hoạt động kinh doanh và miễn phí cho các thỏa thuận khác nhau, chẳng hạn như hủy bỏ, thay đổi đơn đặt hàng và nhận đơn đặt hàng ở vị trí thứ ba có thể phát sinh. chi tiết như sau:

COSCO Vận chuyển

Đối với vận đơn gốc chưa được phát hành, chúng tôi sẽ cung cấp dịch vụ miễn phí sửa đổi phát hành telex và vận đơn đường biển, cũng như dịch vụ ký gửi tại các khu vực lân cận của Thượng Hải (Tô Châu, Hồ Châu, Trương Gia Cảng, Nam Kinh và Nam Thông) . Vận đơn đường biển có thể được phát hành trực tuyến bình thường.

Hiện tại, Puxi đang trong giai đoạn khởi chiếu kín. Phòng dịch vụ toàn diện của COSCO SHIPPING Lines ở khu vực Puxi, Thượng Hải tạm thời đóng cửa và văn phòng Pudong cũng bị đóng cửa. Do đó, hoạt động kinh doanh cửa sổ tại khu vực Thượng Hải sẽ bị đình chỉ, và tất cả các hoạt động kinh doanh liên quan đến xuất nhập khẩu sẽ được thực hiện trực tuyến.

Maersk

Miễn phí thay đổi điểm đến cho hàng hóa nhập khẩu đến Cảng Thượng Hải, áp dụng ETA: ngày 1 tháng 4 đến ngày 15 tháng 4;

Đối với hàng hóa xuất khẩu bị Cảng Thượng Hải hủy bỏ, việc Tạm giữ & Demurrage được miễn và áp dụng ETD: 28 tháng 3 đến 5 tháng 4;

Từ ngày 28 tháng 3 đến ngày 5 tháng 4, việc lập hóa đơn D&D sẽ bị tạm dừng và xuất nhập khẩu tại Thượng Hải sẽ được áp dụng;

Miễn phí sửa đổi / hủy bỏ SPOT xuất nhập khẩu Thượng Hải và các hàng hóa khác. ETA nhập khẩu / ETD xuất khẩu áp dụng: từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 5 tháng 4.

Đối với hàng hóa vận chuyển tại Cảng Thượng Hải, từ ngày 28 tháng 3 đến ngày 5 tháng 4, phí chứng từ sẽ được điều chỉnh như sau: nếu loại vận đơn được chuyển thành Vận đơn thì không tính phí thay đổi; không có phí thanh toán ở vị trí thứ ba sẽ được tính; không có điện thoại sẽ được tính phí phát hành; không đóng phí trễ hạn.

Ngoài ra, do đóng cửa một số bãi nên Maersk cập nhật các bãi hiện có như sau: