Vận tải đường biển hay hai đến ba lần khác? Các công ty vận tải biển đã bắt đầu tăng giá cước vận tải

Vận tải đường biển hay hai đến ba lần khác? Các công ty vận tải biển đã bắt đầu tăng giá cước vận tải

Cuộc xung đột Nga-Ukraine đã làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng vốn đã khó giải quyết.

Glenn Koepke, một chuyên gia tại FourKites, một công ty tư vấn chuỗi cung ứng, cho biết gần đây rằng cuộc chiến có thể gây ra một cú đánh khác vào chuỗi cung ứng toàn cầu, dẫn đến giá vận tải đường biển và đường hàng không tăng vọt. Giá cước vận tải cho mỗi FEU trên tuyến đường từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ có thể tăng gấp đôi hoặc gấp ba tỷ lệ hiện tại, nghĩa là từ 10.000 USD cho mỗi container 40 feet lên 30.000 USD.

Koepke chỉ ra rằng kể từ khi dịch bệnh bùng phát, giá vận tải đường biển đã tiếp tục đạt mức cao mới. Cuộc xung đột Nga-Ukraine sẽ lần lượt có tác động đến chuỗi cung ứng. Hiện tại, cuộc xung đột đã khiến nhiều tàu phải thay đổi tuyến đường của họ, và về cơ bản tất cả các cảng của Ukraine hiện đã bị đóng cửa, và việc chuyển hướng tàu đã làm trầm trọng thêm vấn đề tắc nghẽn cảng ở các cảng châu Âu khác. Dữ liệu cho thấy tính đến ngày 28/2, hơn 200 tàu đang chờ để đi qua tuyến đường thủy nối Biển Đen và Biển Azov và Eo biển Kerch, kênh duy nhất.

Cuộc khủng hoảng Nga-Ukraine đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc vận chuyển hàng hóa qua Biển Đen, một tuyến đường vận chuyển quan trọng đối với dầu thô và thực phẩm số lượng lớn. Kể từ khi bắt đầu cuộc chiến giữa Nga và Ukraine vào ngày 24/2, một số tàu đã bị tấn công hoặc bắt giữ bởi hỏa lực pháo binh. Các nước châu Âu và Mỹ đã bắt đầu áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với thương mại của Nga, bao gồm việc Anh cấm tất cả các tàu Nga vào các cảng của Anh, và ngành vận tải biển và cảng của Bỉ, Hà Lan và Đức cũng sẽ chặn và kiểm tra các tàu chở hàng đến Nga.

Hai công ty vận chuyển container hàng đầu thế giới, Maersk và Mediterranean Shipping (MSC), cũng như CMA CGM của Pháp, Hapag-Lloyd của Đức và ONE Ocean Shipping Co. của Nhật Bản. Đơn đặt hàng cho hàng hóa Nga đã bị đình chỉ. Theo dữ liệu từ Alphaliner, một cơ quan phân tích ngành vận tải biển quốc tế, tổng công suất vận chuyển của năm công ty này chiếm gần 60% thị trường toàn cầu. Những người tham gia thị trường dự đoán rằng việc đình chỉ các dịch vụ của họ đến Nga sẽ làm trầm trọng thêm những khó khăn trong chuỗi cung ứng và tăng chi phí vận chuyển.

Hiện nay, các công ty vận tải container đã bắt đầu tăng giá cước vận tải. Từ ngày 15 tháng 3 và ngày 1 tháng 4, các công ty vận tải container đã tăng "phụ phí thuế suất container toàn diện" (GRI) và "phụ phí nhiên liệu" (BAF). Các đại gia vận tải biển quốc tế thậm chí còn bắt đầu thêm "port demurrage". Những người trong ngành chỉ ra rằng sau đợt tăng này, mức tăng cước vận tải có thể tăng 50%.

Glenn Koepke cho biết đây chưa phải là mùa cao điểm của thị trường vận chuyển container, nhưng khi các công ty bắt đầu tăng khối lượng mùa hè, sẽ có tác động đáng kể đến chuỗi cung ứng. Một số công ty vận chuyển cung cấp các tuyến đường thay thế khác. Ví dụ, Hapag-Lloyd sẽ mở dịch vụ chuyển phát nhanh Trung Quốc-Đức từ tháng 4, kết nối Nhà ga Dachanwan Thâm Quyến đến Hamburg, với thời gian vận chuyển là 27 ngày.

Maersk Line cũng đã bắt đầu thúc đẩy các dịch vụ đa phương thức, có khả năng vận chuyển hàng hóa từ Busan, Hàn Quốc, thông qua tuyến đường sắt xuyên Siberia đến thành phố cảng biển Kaliningrad giáp ranh với Baltic của Nga, và sau đó đến phần còn lại của khu vực Baltic trong vòng chưa đầy 20 ngày. Để so sánh, việc vượt qua kênh đào Suez sẽ mất 60 ngày hành trình đi biển, nhưng các dịch vụ qua lãnh thổ Nga có thể phải đối mặt với những hạn chế và rủi ro mới của các lệnh trừng phạt.

Vì khoảng 41% xuất khẩu của thế giới đến từ châu Á và Ukraine là một trong những tuyến thương mại cổ xưa giữa Trung Quốc và châu Âu, cuộc chiến đã dẫn đến sự gián đoạn của các tuyến thương mại, và bị ảnh hưởng nhiều nhất là các nước châu Âu. Căng thẳng Nga-Ukraine càng kéo dài, tác động đến hậu cần trên khắp châu Âu càng lớn. Maersk Line cảnh báo khách hàng rằng đây là một tác động toàn cầu, không chỉ giới hạn trong thương mại với Nga và chuỗi cung ứng vẫn bị gián đoạn nghiêm trọng.

Tuy nhiên, có những tiếng nói khác nhau trên thị trường. Andy Lane, giám đốc công ty tư vấn vận tải biển CTI Consultancy, lạc quan hơn, cho rằng việc rút tàu khỏi các tuyến đường vào Nga hoặc Biển Đen thể hiện sự gia tăng năng lực ở các thị trường và tuyến thương mại khác trong bối cảnh thiếu công suất tàu toàn cầu. Mặc dù tiêu cực đối với Nga và Ukraine, nhưng nó có thể tích cực đối với các khu vực khác.